BUOYANCY

Selon le principe d'Archimède, tout corps immergé dans un liquide reçoit une poussée directe du bas vers le haut, égale au poids du volume de liquide déplacé. Cette poussée est due à la présence du liquide et est appelée "poussée hydrostatique".
En réalité, le principe d'Archimède est valable pour tous les corps qui sont immergés dans un fluide. Cela signifie que ce principe s'applique aussi bien aux corps immergés dans un liquide, comme les bateaux, qu'aux corps immergés dans un gaz, comme les dirigeables.
Par conséquent, un corps flotte lorsque la poussée hydrostatique qui agit sur lui est égale à la force de son poids. Un corps, par contre, s'immerge lorsque la poussée hydrostatique est inférieure à la force de son poids. La force du poids et la poussée hydrostatique agissent toutes deux dans une direction verticale, mais alors que la poussée hydrostatique agit de bas en haut, la force du poids, elle, agit de haut en bas.
Lorsqu'un bateau augmente son poids, ce qui se produit, par exemple, lorsque des passagers montent à bord, sa coque, c'est-à-dire la structure qui constitue la "coque" extérieure du bateau, augmente son "tirant d'eau". En d'autres termes, sa coque, c'est-à-dire la partie immergée de la coque, "déplace", c'est-à-dire déplace, un plus grand volume d'eau et augmente ainsi la poussée hydrostatique jusqu'à ce qu'un nouvel équilibre entre la poussée hydrostatique et la force du poids soit établi. Ainsi, un bateau flottant "déplace" une quantité d'eau égale au poids du bateau lui-même.
On peut considérer que la force du poids est appliquée en un point, appelé centre de gravité ou "centre de gravité". La poussée hydrostatique est également une force et on peut considérer qu'elle s'applique à un point, appelé centre de poussée ou "centre de la coque".
La coque est également appelée "centre de gravité" car elle est responsable de la principale contribution à la flottabilité. La partie située au-dessus de la ligne de flottaison, qui, pour vous donner une idée, définit la frontière entre l'eau et l'air, est appelée "travail mort".
La "longueur de la ligne de flottaison" est la longueur entre les perpendiculaires à la ligne de flottaison à la proue, l'avant du bateau, et à la poupe, l'arrière. La longueur de la ligne de flottaison ne doit pas être confondue avec la "longueur totale", qui est la longueur totale maximale de la coque.
La "réserve de flottabilité" est proportionnelle au "franc-bord" de la coque, c'est-à-dire à la distance entre la ligne de flottaison et le pont. Plus précisément, la réserve de flottabilité est la différence entre la flottabilité totale due au volume de la coque et celle générée par le volume de la coque à pleine charge. On pourrait dire que la réserve de flottabilité est la capacité d'une coque à prendre du "poids" sans couler.
Cependant, la réserve de flottabilité ne doit pas être confondue avec la "capacité de charge" d'un bateau, qui consiste plutôt en son "déplacement".
Le "déplacement" désigne le poids de la coque exprimé en tonnes, tandis que le "tonnage" désigne le volume d'une coque destinée à un usage marchand. Le tonnage est une mesure utilisée uniquement à des fins commerciales et il ne faut pas se laisser tromper par le fait qu'il est exprimé en "tonnes", car, en réalité, une tonne de tonnage correspond à un volume de 2,83 mètres cubes.
Le "tonnage brut" désigne le volume global de la coque, tandis que le "tonnage net" désigne le volume de la cargaison et des passagers.